Przegląd branżowy — 12 października 2026

Cztery rzeczy z ostatniego tygodnia, które realnie zmieniają warunki pracy w magazynie, na drodze, na morzu i na wschodnim korytarzu. Przy każdej dopisujemy, co z niej wynika dla nadawcy — bo sama liczba niczego jeszcze nie rozstrzyga.

Magazyn i cło: pustostany najniżej od lat

Po trzech kwartałach 2026 r. zasoby magazynowe w Polsce sięgnęły 42 157 700 m², a popyt 3 811 100 m² — o 66% więcej rok do roku. Pustostany spadły do 6,4% w kraju i 6,8% na Górnym Śląsku, gdzie średni czynsz ofertowy wynosi 4,4 EUR za m².

Co to znaczy. Wolnej powierzchni ubywa najszybciej tam, gdzie towar i tak musi stanąć przed dalszą drogą. Przy wysyłce poza Unię magazyn przestaje być zapasowym rozwiązaniem, a staje się punktem, w którym zapada decyzja o kierunku — dlatego skład celny z miejscem uznanym pod Katowicami robi dziś większą różnicę niż sam metraż.

Źródło: REDD, raport I–III kw. 2026, 6.10.2026

Spedycja drogowa: przewoźnicy chcą 30 dni na zapłatę

IRU wystąpiła 8 października do instytucji unijnych o sztywny, maksymalnie 30-dniowy termin zapłaty za usługę transportu drogowego — w relacjach B2B i w zamówieniach publicznych, bez możliwości umownego wydłużenia. Unijna reforma terminów zapłaty wciąż nie została przyjęta.

Co to znaczy. Płynność po stronie przewoźnika wraca do nadawcy jako dostępność zestawu. Na trasach dalszych, gdzie cykl rozliczenia jest dłuższy, widać to najszybciej — i tam najbardziej liczy się sieć zweryfikowanych przewoźników zamiast giełdy.

Źródło: trans.info, 9.10.2026

Eksport morski: WTO podnosi prognozę, kontenery biją rekord

WTO podniosła prognozę wzrostu światowego handlu towarami w 2026 r. z 1,9% do 3,9%, a na 2027 r. z 2,6% do 4,1%. Według raportu Container Trades Statistics z 8 października wolumen kontenerowy od stycznia do sierpnia wzrósł o 4,7% rok do roku, a sam sierpień dał rekordowe 17,46 mln TEU.

Co to znaczy. Rosnący wolumen oznacza krótszą listę wolnych miejsc na statku. Eksporter, który planuje wysyłkę poza Unię w ostatnim tygodniu, planuje ją najdrożej — przy napiętym rynku wybór między oceanem, powietrzem a koleją przestaje być kwestią samej stawki.

Źródło: IntermodalNews za WTO i CTS, 12.10.2026

Korytarz na wschód: szybciej, ale nie wszędzie więcej

Według danych kazachskiego Ministerstwa Transportu czas dostawy na korytarzu spadł z 38 do 13–17 dni, a odprawa celna z 8 godzin do 30 minut; cel to stabilne 10–12 dni z Chin do portów Gruzji i Turcji. Jednocześnie przewozy przez Kazachstan wyniosły w 2025 r. 4,1 mln ton wobec 4,5 mln ton w 2024 r., przy wzroście liczby kontenerów do 77 000 TEU.

Co to znaczy. Trasa na wschód skróciła się o połowę, ale nie wyrównała. To wciąż kierunek, na którym liczy się koordynacja na całej długości, a nie sama mapa — i dlatego transport na Kaukaz prowadzimy jako jeden łańcuch, nie zbiór podwykonawców.

Źródło: The Astana Times, 12.10.2026

Masz ładunek, którego dotyczy któraś z tych zmian?

Opisz trasę i towar — odpowiemy, co z tego wynika dla Twojego łańcucha. Porozmawiajmy →